Circulez-vous facilement à vélo au quotidien ?

Découvrez les résultats de l'enquête 2021

Agréable ou stressant,

Découvrez les impressions de cyclistes sur leur quotidien à vélo !

Le Baromètre des villes cyclables est l’indice de satisfaction des usagers du vélo en France.

L’enquête est réalisée par la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) qui regroupe les associations pro-vélo en France. Cyclistes et non cyclistes sont invités tous les deux ans à s’exprimer sur leur ressenti afin améliorer les conditions de déplacement à vélo.

Avec plus de 275 000 réponses et 1 625 communes classées lors de l’édition 2021, le Baromètre représente, une fois encore, la plus grande enquête citoyenne sur le vélo du monde.

Les résultats du Baromètre des villes cyclables fournissent aux services techniques des collectivités et aux responsables politiques un retour d'information concret sur l’accueil de leur politique vélo par les usagers et des indications utiles pour les accompagner dans la prise de décision.

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Tout comprendre avec cette vidéo

Favoriser la mise en place de plans vélo partout en France

Sur une échelle de 6 points, les usagers expriment leur avis sur le sentiment de sécurité, le confort de déplacement, l'infrastructure cyclable, les facilités de stationnement, l'utilisation du vélo dans les transports publics et les politiques publiques de promotion du vélo.

Grâce à une évaluation globale et par thématique du système vélo, les collectivités de toutes tailles peuvent s’emparer du Baromètre des villes cyclables pour savoir si leur territoire favorise la pratique du vélo ou non et mettre en place des plans vélo adaptés : un outil précieux d’aide à la décision et à l’action !

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FAQ

Vous cherchez une réponse ? Trouvez la question !

1
Qu'est-ce que le Baromètre des villes cyclables ?
Le Baromètre des villes cyclables s’inspire de l’enquête Fahrradklima-Test initiée en 1988 par la fédération allemande du vélo : l’ADFC. Il prend la forme d'un questionnaire de satisfaction et mesure le ressenti des usagers sur plusieurs critères de leur environnement cyclable.

Cette enquête participe ainsi d’une véritable campagne pour attirer l’attention sur les conditions de déplacement à vélo et créer un débat autour de cette question.

Les résultats sont un puissant outil politique afin de promouvoir les communes les plus engagées en faveur du vélo et inciter les autres à suivre l’exemple. Le Baromètre se décline ainsi aux niveaux national et local et constitue depuis 4 ans un outil efficace pour négocier des améliorations avec les communes.
2
Quand a lieu l’édition 2021 du Baromètre des villes cyclables ?
L’enquête était ouverte sur ce site du 4 septembre au 30 novembre 2021, au cours de laquelle elle a récolté plus de 275 000 réponses.

Les résultats sont publiés depuis le 10 février 2022 : https://barometre.parlons-velo.fr/2021
3
Était-il possible de répondre au Baromètre pour plusieurs communes ?
Oui. Il était possible de répondre au Baromètre pour toutes les communes dans lesquelles vous circulez à vélo.
4
Était-il possible de répondre en tant que non-cycliste ?
Oui.Votre avis en tant que personne n’utilisant pas le vélo pour vous déplacer nous intéresse. Des questions spécifiques ont été proposées pour comprendre vos freins à l’usage du vélo.
5
Quelle est la méthodologie du Baromètre des villes cyclables ?
Cette enquête s’adresse à tout le monde : cyclistes débutant·es ou confirmé·es et personnes souhaitant le devenir. Elle comporte une série d’une trentaine de questions classées en cinq catégories : ressenti général, sécurité, confort, importance du vélo, stationnement.

Les questions relatives à des repérages géographiques sont équipées d'un module cartographique, vous permettant ainsi de relever plus précisément les points les plus dangereux de la commune évaluée.

Pour chacune des questions, une réponse entre 1 (le plus mauvais) et 6 (le meilleur) est attendue. Une synthèse de ces notes est ensuite faite pour déterminer un “climat cyclable”, présentant le ressenti moyen des cyclistes sur la commune comme sur chacun des aspects du système vélo exploré.

Les réponses aux questionnaires ne sont pas limitées aux seul·es habitant·es de la commune, puisque l’enquête est ouverte à toutes celles et ceux qui y circulent régulièrement.
6
Y a-t-il eu des nouveautés lors de l’édition 2021 par rapport aux précédentes éditions ?
Oui. Pour l’édition 2021, plusieurs améliorations ont vu le jour.

1. Dans plusieurs centaines de communes, des questions spécifiques au territoire ont été travaillées par une association membre de la FUB, en lien souvent avec les collectivités concernées.

2. L’outil cartographique évolue et permet de déterminer, en plus des points dangereux, les endroits où la situation s’est le plus améliorée et les endroits où le besoin en stationnement est le plus fort.
7
Quel est l'objectif du Baromètre des villes cyclables ?
L'objectif du Baromètre est de recueillir une expertise d’usage. Il permet aussi de mesurer l’écart entre les attentes et la réalité constatée sur le terrain, permettant ainsi aux collectivités qui s’en emparent d’impulser une dynamique en faveur du vélo.

Il appuie et complète le discours des associations locales en apportant le point de vue d’un plus grand nombre de personnes.
8
Comment figurer dans le classement du Baromètre des villes cyclables ?
Pour figurer dans le palmarès du Baromètre, une commune doit comptabiliser un minimum de 50 réponses de cyclistes.
9
Le Baromètre peut-il être sujet à la triche ?
Comme toutes les enquêtes de satisfaction, le Baromètre peut être soumis à des influences diverses. L’équipe de la FUB en charge de l’élaboration du Baromètre met toutefois tout en œuvre pour éviter les tentatives de “bourrage d’urnes” ou autres manipulations, en croisant divers paramètres pour débusquer les réponses multiples ou insincères.
10
Peut-on obtenir une note à l’échelle intercommunale ?
Non.De nombreuses compétences liées au système vélo sont aujourd’hui exercées par l’intercommunalité (ex. : communauté de commune, métropoles, agglomération). Toutefois, le choix a été fait de garder le Baromètre à une échelle communale, pour plusieurs raisons :

1. La commune reste l’échelon perceptible pour la plupart des Françaises et des Français, et le plus pertinent médiatiquement et politiquement ;

2. L’enquête ne pose des questions que sur le périmètre communal. Il serait donc délicat d’interpréter à une échelle intercommunale des questions portant par exemple sur les efforts de la commune en matière de promotion du vélo ;

3. L’obtention d’une note synthétique à l’échelle d’une intercommunalité n’aurait que peu de sens puisqu’elle reviendrait à lisser, sur un périmètre vaste, des communes aux situations parfois très diverses. Toutes les intercommunalités se retrouveraient alors dans un “ventre mou”, les différences ne seraient alors que peu significatives ;

4. La réalisation d’un indicateur synthétique n’aurait que peu de sens statistique : au sein d’une métropole, la ville-centre est sur-représentée parmi les réponses et cela fausserait les résultats ; alors qu’à l’inverse de nombreuses communes périphériques n’auraient pas assez de réponses pour que les résultats soient significatifs.
13
Un Baromètre spécifique aux zones rurales peut-il être élaboré ?
Non. Plusieurs zones rurales sont déjà représentées dans le Baromètre, mais il s’agit en général de centre-bourgs ou de villes moyennes. Pour la plupart des petites communes, avec quelques centaines d’habitants seulement, il est quasiment impossible d’atteindre le seuil des 50 réponses. Il faut néanmoins garder en tête que le Baromètre ne peut pas tout, et que, pour un petit village, un rapide tour des quelques rues permet d’évaluer efficacement le niveau de dangerosité et les aménagements à réaliser.

La Fédération française des Usagers de la Bicyclette

La Fédération Française des Usagers de la Bicyclette (FUB) est un réseau associatif dynamique, présent sur tout le territoire français au travers de ses 468 associations membres.

La FUB agit pour apporter des réponses concrètes aux préoccupations quotidiennes des cyclistes et promouvoir l’usage du vélo comme mode de déplacement quotidien, par la mise en réseau des associations locales, la concertation avec les pouvoirs publics, et des campagnes de communication grand public.